Ａ機、Ｏ機、Ｕ機就是陸航有的三種直升機，軍方的思維大多是希望能夠多多購買Ａ型機與Ｏ型機，因為軍方也在搶勢力搶地盤，希望自己的軍種是主要的攻擊勁旅，要編預算當然買Ａ機。因此，長時間下來，Ｕ型機（運補的通用機種）就被忽略了，老舊飛機的妥善率一直很差，在2000年我進到部隊，聽起同辦公室的同事說起Ｕ機的妥善率一直沒有高過六成。但是新機的預算遲遲不下來，Ｕ機只好繼續飛，飛官也只好硬著頭皮繼續飛。
2001年我離開部隊以後，很少看到自己部隊的新聞，但是一有新聞就不是好消息。而Ｏ型機的確常是新聞的主角，不知道軍方什麼時候才會想通，內政部什麼時間才會想開，編足夠的預算買新的救難直升機呢？
這次犧牲的飛官們，希望不會白白犧牲，他們用生命說明了機型老舊就是個問題，說明了他們已經拼了命在飛，直升機看起來是路斷橋斷的唯一解決方案，但是地面部隊才應該是慢慢挺進的最終解決方法，八軍團司令第一天到底在做什麼？六軍團為什麼現在才出動？十軍團呢？工兵群呢？
UH-1H歷年共失事三次 奪走數十官兵生命
http://www.epochtimes.com/b5/7/4/3/n1667554.htm
根據國防部資料，這型直昇機(UH-1H)1969年出廠服役以來，共歷經三次重大空難事件。
陸軍官員指出，UH-1H為越戰時期產物，引進台灣服役後，1974年十二月二十七日，於桃園龍崗發生一次嚴重空難，造成當時陸軍政戰部主任張雯澤中將、第一軍團司令茍雲森中將、十軍軍長馮應本死亡，陸軍總司令于豪章上將、聯訓部監察室主任張兆驄中將重傷，于豪章也因雙腿不良於行，喪失接任參謀總長的機會。
第二次重大意外是發生在1986年五月三日，當年是陸軍空降第六十二旅參與一項空中校閱，兩架UH-1H機互撞，造成機上十八位空降官兵失事死亡（軍中慣稱空降「五三慘案」或「503事件」），時任空降旅長的鄧祖琳親自陪著死傷官兵的連隊度過最痛苦的日子，曾有高達三個月未休假的紀錄。
第三次就是空騎第601旅旅長陳銘同上校殉職的慘事。軍方高層表示，陳銘同是陸軍官校六十八年班，歷任飛行官、分隊長、中隊長、AH-1W攻擊直升機營營長、空騎第602旅參謀主任、陸軍司令部航空處處長、之後接任陸軍空騎第601旅旅長佔少將缺。
陸軍買新直升機
http://www.newtaiwan.com.tw/bulletinview.jsp?bulletinid=68507
新台灣新聞週刊
2007/04/19 第578期
陸軍UH-1H的高雄空難事件，暴露出通用直升機購案將近十年毫無進展的窘態，陸軍規劃的直升機換裝計畫，因為軍火廠商惡鬥，以及陸軍高層無人敢出面負責，以及戰術規劃想定不斷再變的情況下，一直沒有任何進展。陸軍從一九六九年開始向當時航發中心（漢翔前身）採購一百一十八架的UH-1H直升機，係由美國貝爾（Bell）公司授權台灣生產組裝的機型，想不到一用至今已經將近四十年，老舊的單發動機直升機，被陸軍飛官戲稱為「飛行棺材」，UH-1H從原本超過一百架的數量，至今摔的摔、拆的拆，又送給內政部空中勤務總隊二十架，如今能夠執勤的UH-1H，妥善率應該不超過五成。
陸軍的UH-1H換裝案，多年來沒有進展，遠因是因為兩家知名廠商強推產品，競爭激烈的結果，近因則是陸軍的戰術規劃一直沒有定調，有限預算究竟是要買更多先進攻擊直升機，或者是換裝通用直升機，陸軍內部分成二派競爭激烈，曠日廢時而沒有結論。
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UH-1H老爺機 操壞了
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昨天摔落的UH-1H直升機，是陸軍這次執行救災任務的主要空中兵力，也是這款卅餘年機齡的運輸直升機，經過三天不斷的運補物資和人員，飛安堪慮。 UH-1H直升機是美國貝爾公司一九六○年生產，一九六三年在越戰中服役，我國陸軍自越戰後接收使用，其中部分移撥給消防署作為救難、後送之用。機齡廿六年至卅二年不等，平均飛行時數約五千五百小時，國和美軍仍有這型直升機，預估仍可使用至二○一五年。 陸軍昨一共出動廿一架UH-1H和兩架以上的CH-47SD直升機，來回六十餘架次，救出二百五十二名受困民眾。初步估計，每趟直升機至少來回兩趟。 據了解，由於這次救災地點的山區地形複雜，空域狹小，陸軍在每天晚間的任務提示簡報會議中，都特別叮嚀飛行員，要注意山區密布的流籠線。 【2009/08/12 聯合報】 |
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直升機救災墜谷 三駕駛員確定罹難
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空勤總隊一大早派出28名搜救人員，利用垂降的方式，來到昨天的失事現場，搜救失蹤的三名機組員，不過早上9點42分傳出沈重的消息，三名機組員都卡在機艙裡，確定罹難。 【聯合報╱記者翁禎霞、劉星君、陳崑福、張祐齊、何祥裕／連線報導】
空勤總隊一架編號NA-502救災直升機，昨天下午三時卅三分飛往屏東霧台鄉伊拉部落載運災民時，不幸墜落山谷。救難人員幾乎是含著淚水漏夜入山救援，看見機上三人掛在陡峭山壁樹上，疑全部罹難；失事原因待了解。
空勤總隊傍晚證實已發現飛機的殘骸卡在霧台鄉隘寮溪的山壁上，也有部分殘骸掉落下方溪谷，機上共有正駕駛張順發（四十二歲）、副駕駛王宗立（四十七歲）和機工長黃鎂智（四十三歲）三人，據附近災民說「剛開始還有聽到微弱的求救聲」，但後來就沒有聲音。 空勤總隊表示，這是總隊九十四年十一月九日成立以來，首次發生直升機墜毀事故。 屏東地檢署主任檢察官莊啟勝趕往山區了解，救難人員透過無線電向他回報，直升機三名機組員穿著飛行裝，掛在陡峭山壁上的樹上，多次大喊呼叫，都沒有反應，研判已沒有生命跡象；因晚間山區又下雨，救援不易，預計今天一大早展開營救。 莊啟勝說，救難人員認為直升機應該是機械故障，撞到山壁，導致螺旋槳破碎，機身四分五裂，被湍急溪水沖到三地門與瑪家鄉間溪流中。 霧台、三地門山區已經被困五天，昨天上午一放晴，空勤總隊立刻出動四架直升機，一整天來回十餘次運送物資，並運送了七十三名災民下山。 約下午三時許，UH-1H五○二直升機從屏東縣內埔農工起飛，不到十分鐘，警方就接獲報案「直升機掉下來了」，救難人員不敢置信，原住民處長曾智勇直說：「前一秒還在我的眼前起飛，怎麼可能掉下去呢？」 特搜及救難人員卅餘人立刻搭機入山救援，希望搶在第一時間救人。目前對失事原因的描述很多，有目擊者懷疑飛機卡到流籠線、也有說聽到飛機發出異聲，相關單位正進一步調查。 空勤總隊長陳崇賢表示，因該處是一個陡峭的斜坡，失事直升機沿河谷飛行，是為了避開河谷上方雲層，初步研判失事原因可能是山區氣候不佳，與機體無關。 陳崇賢並說，這三人簡直是「拚了命在做」，昨天上午他們才執行完來義部落五趟救援任務，中午過後山區氣候不好，本來可以暫時停止任務，但他們執意起飛前往伊拉部落才發生不幸。「這三位實在是很英勇，我希望站在第一線與他們在一起。」。 空勤總隊表示，失事的直升機有卅三年機齡，美國仍在使用，每飛行一百五十個小時會作例行性檢查，六月十五日才作完例行性檢查，不可能發生機體老舊迫降，失事原因仍要待飛機事故鑑定。 從八日起至十一日，共有七台UH-1H投入災區救援，現已要求同型機廿台全部停飛，待事故原因確定後復飛；昨晚已改調派五架AS-365、二架B-234和一架S-76機共七架機投入救災任務。 【2009/08/12 聯合報、聯合新聞網】 |
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