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美國密西根州底特律曾是「美國夢」的代表城市。過去,一個身無分文、沒有文憑甚至不會說英語的移民,只要肯付出勞力在底特律車廠找到一份作業員工作,馬上就可晉身中產階級。 然而,1970年代美國汽車業開始走下坡,底特律這個三大車廠的大本營,也開始由盛而衰。現在汽車業連生存都有問題,底特律的日子有多難過,從這點就可略知一二:部分受刑人不願出獄,獲釋者企圖再犯,以重返有暖氣、健康照顧與三餐的牢房。 當地一個更生人輔導機構員工威廉斯表示:「這是我首次目睹受刑人自願再犯回籠,以免無家可歸、三餐無著。獄中備有熱騰騰的三餐,還有床睡,所以他們寧可再犯入獄,等時機好轉再出獄。」 目前看來,好日子似乎仍然遙遠,底特律在許多指標方面已取代遭卡翠納颶風肆虐的紐奧良,成為全美最困頓的城市。 底特律失業率超過21%,無計可施的校區最近開除督學,成千上萬的民宅與商店空無一人,前市長因為涉及性醜聞入獄服刑,即連職業美式足球底特律雄獅隊也淪為可悲的笑柄,只差2場,該隊就會締造史無前例的零勝16敗紀錄。 統攝這些不幸的是幾近崩解的美國汽車業。一個多世紀以來,汽車業是底特律就業機會與地位的重要來源與象徵。在其中一個受創最重地區監督社區發展計畫的戴維斯表示:「我們是汽車城;這個名字的基礎崩解時,民眾就會開始害怕。」 底特律市況蕭瑟的原因由來已久。1967年的12街暴動導致白人加速遷居郊區,許多中產階級的黑人群起仿效,導致全市人口由1950年代高峰時期的180萬人銳減為目前的90萬。目前全市約83%是黑人,犯罪、貧窮、失業、退學率都是全美最嚴重之一。治安惡化使得汽車與住家投保率非常高,連鎖雜貨店絕無僅有,導致許多底特律人須仰賴售價較高的街角小舖。 為當地民眾興建住處並提供教育計畫的范恩牧師表示:「艱困的環境已開始消蝕美國人勇往直前的精神。」 |
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豐田汽車22日以歐美地區銷售重挫與日圓升值為由,二度下修全年度財測,並警告可能出現71年來首見的營運虧損。 豐田預估,在明年3月底止的本會計年度可能虧損1,500億日圓(17億美元),遠不如11月預測的營利6,000億日圓,也將為1938年3月以來首見的營運虧損。該公司並預期,全年度淨利可能劇減91%,從先前估計的5,500億日圓降至500億日圓。 這是豐田不到七周來第二度發布獲利預警,大幅下修財測凸顯汽車業的處境水深火熱,包括美國通用與克萊斯勒汽車,都受到全球金融動盪拖累而瀕臨破產。 豐田社長渡邊捷昭說:「公司正面臨空前危機,以致本年度難以躲過營運虧損的命運。未來我們必須強化實力以確保獲利。」為因應全球景氣下滑,他已宣布裁員與減產,且可能凍結美國密西西比州的建廠計畫。 歐洲汽車工業協會 (EAMA)的數據顯示,豐田11月在歐洲市場的銷售量下滑34%,連向來是獲利主力的美國市場銷售量也萎縮34%,降幅創1980年至今最大。由於業績慘澹,豐田已把高層主管的冬季紅利大砍一成,同時也考慮削減股利。 專家指出,豐田下修財測顯示全球金融危機吞沒了整個汽車業,不只有美國三大車廠受害。岡三證券(Okasan Securities)汽車產業分析師岩本說:「豐田這類極具日本代表性的汽車廠出現虧損,象徵意義十分重大。如今所有汽車廠商發現很難熬到最後一刻。」 受豐田調降財測的消息影響,信評機構穆迪公司表示正在重新評估,不排除將豐田目前的Aaa評等往下調。不過穆迪也指出,豐田的流動性充足,財務調度具有高度彈性,比其他同業更能抵抗目前的市場困境。 鑑於銷售節節下滑,全球大車廠正持續削減產能。豐田計劃讓美國與加拿大的工廠減產;通用、福特與克萊斯勒下個月也準備關閉約59座廠房,以度過26年來最嚴峻的車市寒冬。 |
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美國三大汽車廠瀕臨破產邊緣,它們的債信評等也早已經是垃圾等級,國際知名債信評等公司23日再進一步調降其中通用汽車與福特汽車的債信評等。 通用無擔保債遭標準普爾調降一級至c,亦即低於投資等級11級;穆迪則將福特金額260億美元債務評等調降兩級至Caa3,低於投資等級9級。 這兩大車廠債信評等遭降反映了債券持有人對於政府有條件緊急紓困通用與克萊斯勒134億美元的疑慮。 標準普爾表示,一旦通用違約,未擔保債持有人可預期難以回收;穆迪則表示,福特必須重整債務以取得工會做出類似通用與克萊斯勒方面的讓步。 標準普爾在另一項新聞稿中表示,儘管美國與加拿大政府相繼馳援紓困,美國車廠破產風險仍高。 |