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美國聯邦準備理事會19日大幅下修今、明年的美國經濟成長率目標，預計今年美國國內生產總值（GDP）成長率將縮小到0到0.3%，明年甚至由正轉負，並暗指為提振經濟，有必要進一步降息。

Fed暗示可能再降息

聯準會19日公布10月份決策會議紀錄，對經濟前景表示憂心。會議紀錄說，即使上次會議已一口氣降息二碼，聯準會官員認為，經濟衰退的風險依舊存在。

聯準會將今、明兩年經濟成長率目標大幅向下修正，預估今年成長率最多只有0.3%，甚至掛零，遠不如7月間向國會提出的1%到1.6%，針對明年，則預估衰退0.2%。隨著經濟成長力道減緩，聯準會大幅調高今、明年失業率，預估今年失業率將擴大到6.3%到6.5%，明年更進一步惡化擴大到7.1%至7.6%。

失業率上升幅度驚人

前述數據代表聯準會官員的「中間趨向值」（central tendencies ），是排除官員所提最高與最低各三個數據之後的預估區間。如果將所有官員意見納入，最悲觀的預估數據是今年衰退0.3%、明年則衰退1%，明年失業率更飆至8%，創1984年以來最高紀錄，不僅超過10月份失業率6.5%，甚至幾乎是去年一整年平均失業率4.6%的二倍。

聯準會較樂觀的官員認為，金融體系逐漸趨於穩定，經濟可望於明年上半年之前緩步好轉，其他官員卻說，經濟低迷時期還會持續好一陣子。

會議紀錄並顯示，有些官員建議在未來的決策會議繼續降息，多位經濟學家依此推論，12月16日今年底最後一次決策會議再度宣布降息的可能性非常大。自今年初以來，聯準會曾六度降息，降息幅度高達3.25%，已降至1%。

出現「通貨緊縮」疑慮

聯準會暗指再度降息的可能性之餘，也明確表達「通貨緊縮」疑慮。會議紀錄指出，如果資源利用效率持續低迷不振，通貨膨脹率很可能會降到合理水準之下，對聯準會是一大挑戰。雖然聯準會認為有必要再度降息，部分官員擔心，金融體系整體運作秩序大亂，並未隨聯準會腳步跟進調降利率，聯準會過去幾個月連番降息的效應將被稀釋，未來就算再度降息，對經濟成長的幫助也非常有限。

紐約19日氣溫驟降攝氏零度以下，華爾街股市也冷到不行；道瓊工業指數再重挫427.47點或5.07%，跌破8000點大關，收盤7997.28點，為2003年五月以來最低，華爾街可能要過一個近年來最冷的冬天。

摜壓股市下跌有下列因素: 底特律三大車廠岌岌可危，破產臨頭，但華府至今遲疑不伸援，市場憂慮處置三大廠不當，後果不堪設想，將如同產業界的雷曼兄弟；通用股價19日跌10%，至2.79元；福特瀉24%，收1.26 元，都跌到幾十年谷底。

其次，聯準會大幅下修今、明年經濟成長率目標；10月份消費者物價指數創歷史最大單月跌幅、新屋開工與建築許可也降至歷史新低，這些訊息反映美經濟衰退情勢惡劣，出乎預期，且有通貨緊縮之危，為股市投下陰影。

市場收盤前一小時全面潰敗；道指之外的二大指數更慘，史坦普五百指數挫52.54點或6.12%，收806.58點；那斯達克指數跌96.85點或6.53% ，以1386.42點收盤。

油價大跌也拖累能源股，紐約原油現貨每桶跌至53.62元，為22個月新低。

去年十月九日道指創14164點新高，一年來已崩跌6167點或44%，跌幅、跌速創近年紀錄。

美國汽車工業告急，三大車廠中通用汽車和克萊斯勒均表示目前公司的現金流量很難撐到2009年，能否度過眼前難關、熬到歐巴馬上台，皆視本周美國國會是否撥款紓困而定。元大投信表示，若美國國會通過救援三大車廠，雖可暫時幫助車廠度過倒閉危機，但就整體而言，無論救或不救，都無法扭轉經濟衰退及信用緊縮的頹勢。

整體汽車生產加上經銷商、零組件供應商、運輸商、汽車租賃業等，就業人數超過400萬人，代表平均每10美國人中，就有1人從事汽車相關產業，在目前美國失業率已攀升至6.5%，各大券商預估未來比率可能突破8%的情況下，若國會不救援，對汽車業及整個美國的失業潮將是雪上加霜，對股市更是利空衝擊。

一輛輛全新卻覆蓋厚灰的賓士進口車，並排在加州長堤港邊。這些原本該運往美國各經銷處的汽車，隨著買氣急凍，使全美第二大港儼然變成一座超大停車場。這幅景象無疑是現今美國車業和經濟日漸凋蔽的縮影。

賓士、豐田和日產等車廠，近來破例向長堤港區管理單位租借十多萬平方公尺的土地，停放這些滯銷的「孤兒車」。港區發言人說，從這裡可看出經濟現況的一景，「真的會嚇死你」。

這些車還只是美國滯銷車的一部分。美國商務部統計，9月汽車庫存比去年同期增加5.5%。

但在長堤港動彈不得的貨物，不只有進口車，再生硬紙板和廢金屬等物品，也因需求急墜而塞爆港區。紙製品是長堤港最大的單一出口商品，主要銷往中國大陸，供電子等產品包裝使用。

較資深的港區工人表示，長堤港的貨運量從10月中旬起開始銳減，衰退的程度是他們生平第一次見到。

美國去年近20%的進口貨櫃經長堤進入美國，運輸量直逼第一大貨櫃港洛杉磯。但長堤今年的貨運量比去年減少10% ，其他港口的情況也不會比較好。

Allied系統公司員工高樂吉在長堤負責裝卸進口車輛，他這個月已有八個同事遭資遣，因為汽車經銷商不需要那麼多車。他有預感，這大概是他最後一趟工作。

加州長堤港區停滿進口車的畫面或許很罕見，但在美國汽車業重鎮底特律，卻已司空見慣。這兩年成千上萬部滯銷的美國車，早就停滿密西根州州立停車場和許多機場。

在停滿進口賓士車不遠的地方，還有一堆堆的金屬、紙板和塑膠，堆滿Corridor回收公司的用地。先前該公司每天出口25個貨櫃到大陸。但北京奧運結束後，大陸對回收金屬的需求開始減少，上個月起則是對每樣回收物的需求都銳減，這兩周Corridor連一個貨櫃也沒出口。

今年稍早前，Corridor每噸回收物要花120美元買進，如今只要21美元，但每天還是有一車車的回收物進來，只是乏人問津，所以該公司也打算像賓士車廠一樣，向長堤港區多借一些地方，才擺得下這些回收物。

美國三大車廠執行長和聯合汽車工會（UAW）主席，18日聯袂赴美國國會作證，要求聯邦政府緊急紓困250億美元，否則美國的汽車工業將分崩離析，導致美國經濟出現災難性的崩潰。但這番「警告」似乎未能引起太多共鳴，汽車業紓困案恐怕遙遙無期。

通用汽車執行長華戈納、福特執行長穆拉利、克萊斯勒執行長納德利，以及UAW主席蓋特芬格在參議院銀行委員會作證時口徑一致，表示政府緊急貸款對汽車工業非常重要。三人表示，三大車廠會淪落至此，是因為目前的金融動盪和景氣疲軟，並非他們管理不善，且汽車工業倒閉將對美國經濟造成嚴重衝擊。

美國今年前十個月的汽車銷售下滑14.8%，但光是10月就萎縮31.9%，主要是因為想買車的人無款可貸。

華戈納警告，如果放手讓汽車業垮掉，第一年內會有300萬人失業、未來三年美國個人所得會減少1,500億美元、政府稅收會銳減1,560億美元。他也保證車廠會用政府提供的過渡融資，支付必要的作業、生產新汽車、購買零件、發放薪水和退休金、以及繳稅。

華戈納也對議員動之以情：「各位若能助我們度過此次危機，未來多年我們必將加倍回報納稅人的信任和支持。」

穆拉利則說，如果任何一家車廠倒閉，整個汽車業恐怕都難逃瓦解的命運。

納德利強調，如果現在不採取行動，將傷害許多美國家庭和經濟復甦，害處遠超過支持一個影響深遠的工業所需的成本。

儘管三人說得口沫橫飛，但不論是民主或共和黨議員都認為，汽車業紓困案本會期不可能成案且通過。布希政府已斷然拒絕民主黨的提案，目前無法動用紓困金融業的資金，金援汽車業。

通用若無法取得政府金援，恐怕到年底前就會斷炊。分析師認為，如果通用被迫接受破產保護，可能會面臨遭清算的命運。克萊斯勒的周轉資金，大概也很快就會低於維持營運所需的水準，該公司也沒有信心走出破產。

美國銀行（BOA）執行長路易士（Kenneth Lewis）18日說，經濟在好轉前還會更趨惡化，並預測信用卡業虧損將創新紀錄。

路易士說，信用卡業者可能出現前所未見的虧損。他認為，由於金融危機仍在，聯邦準備理事會（Fed）12月15日舉行利率決策會議時，很可能降息半個百分點。他也表示，美銀9月接管美林（Merrill Lynch），未來可能大幅度裁員。

他說，美銀吸收美林與全國金融（Countrywide Financial）後，未來幾年內不可能再併購其他機構。

美銀上個月宣布削減股息一半，原因是信用損失造成第三季盈餘下跌68%。當被問到接受政府紓困資金的機構是否應削減主管分紅時，路易士說，他反對公司虧損時以黃金降落傘保護高階主管，這對其他員工不公平。他也預測，美國房市會在明年中回穩，屆時經濟才會復甦。

另外，花旗集團繼17日宣布擴大裁員後，18日又說消費性貸款虧損繼續升高，要到明年上半年才會好轉。